早晨从大棚里摘下的顶花带刺的黄瓜，中午就摆上了北京人的餐桌；黎明时分从锦州海边上货，运到朝阳的海鲜市场，天还没亮，鱼还活蹦乱跳地扑腾……

　　这些，都是因为有了路。

　　路，打开了朝阳的大门，使其一跃而成为亚沿海城市并迅速融入辽宁中部城市群；路，也打开了阻滞朝阳经济发展的“栓塞”，使其迅速崛起了一批五彩斑斓的特色经济带。

　　在绝路上寻找出路

　　一提起朝阳，人们自觉不自觉地就会联想到“偏僻落后”。

　　事实上，朝阳距北京不到500公里，距省城沈阳不过300公里，距海边尚不足100公里。按国际通行标准，在海边100公里的城市都可以称为沿海城市。可是由于没有高质量的路，长期以来，朝阳一直像一个被冷落的孩子，默默品味因为偏僻而落后的苦涩：全市109个乡镇，有37个不通油路，1000多个行政村，有110个不通公路。这曾是朝阳交通人耻于面对而又不得不面对的现实。

　　朝阳县王营子乡是有名的水果之乡，1998年一场大水把大车道冲断，百万公斤水果白白烂掉。喀左西大杖子村是有名的贫困村，全村27岁至50岁的光棍达90多个。35岁的村民王某，1997年好不容易找到一个对象，送亲时，面包车开到山根，开不进去，女方家一商量，扭头回去了。

　　“没有通畅便捷的公路，朝阳经济永远没有出路。”这是朝阳的决策者和交通人达成的共识；“建设以高速公路为骨架，以国省干线为动脉，以县、乡、村公路为网络，以铁路、民航、水运为补充的立体交通，发展大交通、开发大物流、走进大市场、实现大跨越、拉动朝阳经济大发展”，这是几十位专家学者经过充分调研后，为朝阳交通描绘的宏伟蓝图。

　　蓝图绘就，交通人开始在占全省1/7面积的土地上书写奇迹。

　　乡乡通油路村村通公路

　　“2002年实现乡乡通油路，2003年实现村村通公路。”2000年，当朝阳交通人定下这个宏伟目标时，人们着实为他们捏了一把汗。

　　其时正逢朝阳遭受连年大旱之际，而完成“双通”至少需要资金42545万元，其中，需要地方自筹的资金就有20570万元，加上修建高速公路，数十亿元的开销，对于经济基础十分脆弱的朝阳人来说，无异于天文数字。

　　当时，也有人提出异议，认为交通人定下的目标不切实际，甚至有人担心交通人会骑虎难下，可是新组建的交通局领导班子果真有股犟劲：“已经骑上了老虎，我们干嘛要下来？”

　　就是凭着这股“撞了南墙也不回头”的精神，交通人拉开了“出大血流大汗修大路”的序幕。高峰时期，全市每天组织10万人上路建“双通”。

　　钱不足，他们就采取“上级补贴一点，地方财政紧一点，交通部门垫一点，乡镇村屯筹一点。”燕子衔泥似地筹措资金，确保修路资金足额到位。1999年至2002年4年时间，朝阳公路建设投入创历史最高水平，其中高速公路的投资就达27亿元，普通公路投资10亿元。

　　全市乡通油路工程动用土石方600多万立方米，完成路基改造722公里，铺设油路644.1公里，新建桥梁171座3203米，实现了乡乡通油路，新建村级公路近800公里，到今年年底将实现村村通公路。初步形成了以高速公路为骨架，国省干线为动脉，县乡村公路为网络的干支相连、四通八达的大交通新格局。为此，国家人事部、交通部授予朝阳市交通局全国交通系统先进集体称号。

　　锦朝高速公路开通后，朝阳离首都、离省城、离海当即就近了，到北京的时间缩短为5个小时，到沈阳2个多小时，到锦州海边也就四五十分钟。

　　朝阳至北票，以往一直是101国道上的“瓶颈”路段，朝北一级公路建成后，车速由原来的每小时38公里猛增到100公里。

　　青沟梁，一个海拔500多米的山，横亘在辽宁和内蒙古交界处，坡陡路险，令过往司机胆寒肝颤，成了阻滞两省交流的屏障。交通人历时一年半，投资4000万元，愣是从大山里面打出了一条隧道，由此“天堑变通途”，辽宁、内蒙古两省区由“远亲”变为“近邻”。

　　“我们铺路，开拓富强；我们架桥，延伸希望。生命化作铺路石，我们的胸怀像大路宽广。让朝阳腾飞在新的跑道，让彩虹连起山高水长……”著名词作家胡宏伟了解到朝阳交通人的业绩之后，兴奋地写下了这样的诗句。

　　道路通经济兴

　　在高速公路建设过程中，朝阳市交通局共组织安排当地民工6000多人，车辆2000多台，仅这两项就为农民增收3700万元；同时，公路建设主要采用地产钢材、砂石、水泥等原材料，又为当地创产值5000多万元。

　　高速公路建成后，对当地经济的拉动作用更加明显。记者从朝阳市外经委拿到的数字表明：从去年8月22日高速公路开通至今年4月，全市实际利用外资1826万美元，同比增长15.5%；域外招商引资7.5亿元，同比增长16%。期间全市钼铁、纺织品出口885万美元，同比增长95%，杂粮豆、干鲜果、畜产品、蔬菜花卉等农产品出口300万美元，同比增长30%。

　　朝阳市经济技术开发区成立于1992年，1994年就被省政府批准为省级开发区，可是近些年来成绩并不明显。自去年始，东风汽车公司的轻、重卡车，希波集团肉食加工、投资6000万元的森源活性炭有限公司等纷纷落户开发区的经济园区。年产轻卡4000辆、重卡5000辆、总产值可达13亿元的东风汽车轻重卡项目之所以摆放朝阳，除了看中朝阳的汽车工业基础外，更看中的是朝阳东连辽宁中部城市群，西接京津唐，南邻渤海之滨，北依内蒙古腹地的独特区位优势和便利的交通条件。

　　尤其令人欣喜的是，随着全市的公路网络的形成，围绕公路催生了一批特色经济带。截至目前，沿锦朝高速公路和101国道，全市已建起20多个规模生产的农业经济产业区，从便捷产品流通出发，打破行政区划的条条框框，以优质果品、甘薯、肉鹅、肉羊、食用菌、黄瓜和西红柿等为主导产品，辐射带动周边的近百个乡镇，加快了农业产业结构调整，使朝阳经济全速“抢”上快车道。朝阳县松岭门乡借助高速公路从本乡穿过的区位优势，大力调整农业结构，2002年动员全乡80%以上的农民，种植小菜7000亩，年产达到1080万公斤，总产值742万元。仅此一项，全乡人均收入就达663元。今年9月15日凌源市第四届大牲畜交易会，为期三天，客流量超过5万人，成交额达到1000多万元。

　　以往，封闭的交通环境养成了农民“故土难离”的思维习惯，并严重地羁绊了农民“走出去”的脚步。如今，有20多万农民在外面闯天下，每年挣回来10亿多元。